此次批量投放的上海國際旅游度假區(qū)擁有近6000輛車位，每到節(jié)假日，每天平均接納兩三千新能源汽車停泊，但固定充電樁只有100多個，遠遠不能滿足電動汽車的充電需求。
充電樁困境：需的增速快于供
自2019年移動充電機器人正式進入大眾視野以來，一直被作為新能源汽車補能的創(chuàng)新方式之一備受人們關(guān)注。特別是自2020年后，我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，而我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速卻遠不及新能源車增速。
據(jù)了解，2023全年我國新能源汽車銷量949.5萬輛，新增充電樁僅338.6萬臺，新增車樁比為2.8：1，但這其中包括隨車配建私人充電樁和公共充電樁，新增的公共車樁比高達10.22：1。且公共充電站也面臨著耗時長、充電需排隊，甚至還有可能遇上有樁無電，電位油占的窘境。
充電機器人入局者眾多
國內(nèi)部分移動充電機器人企業(yè)及產(chǎn)品相關(guān)情況
以“閃電寶”移動充電機器人為例。
羅永昌認(rèn)為，移動充電機器人的落地會是先“商用”再“民用”，移動充電機器人當(dāng)前應(yīng)用更多的是提供“服務(wù)價值”。在新能源汽車面臨偶發(fā)性的電量不足時，為了能及時補電，緩解燃眉之急，解決“痛點”，用戶大部分是愿意為這種“服務(wù)+補能”買單的，以此次落地的上海國際旅游區(qū)為例，作為一個商業(yè)性的服務(wù)旅游園區(qū)，更關(guān)注為用戶提供服務(wù)價值，大多數(shù)游客在時間成本面前會選擇更“方便”的充電服務(wù)，此時不再是僅僅考慮電差價的經(jīng)濟性；等到后期，當(dāng)車體數(shù)量達到一定規(guī)模后，通過對無人駕駛統(tǒng)一調(diào)度管理，規(guī)模效應(yīng)下，運營成本隨之下降，由此，議價能力和盈利速度也會隨之上升。
當(dāng)前的商業(yè)模式，更傾向于是充電服務(wù)和儲充一體結(jié)合，既能充電，也能在閑置時，將車輛并入電網(wǎng)，夜晚充電拿來白天消耗，補起正常電價差額，一定程度上促進市場的流通。且隨著電芯價格整體走向下降后，以一天滿充滿放2-3次計算，可以實現(xiàn)2-3年回本，一定程度上縮短成本回收時間，市場接受度更高。
香港星港有限公司相關(guān)研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，為了提高移動充電機器人在室內(nèi)轉(zhuǎn)向的靈活性，他們對線控底盤進行了重新設(shè)計，自研舵輪系統(tǒng)，采用輪轂電機加懸掛的方式，此外公司還會根據(jù)客戶需求和場景進行定制化開發(fā)方案。他認(rèn)為，目前國內(nèi)移動充電機器人市場離批量化落地還有一段路要走，當(dāng)前更多的是作為一種充能方式的“補充”。
寫在最后
近年來，國內(nèi)一些移動充電機器人企業(yè)也隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)“出海”，完成國外“首秀”，也從另一方面助力了國產(chǎn)電動汽車海外市場拓展。如濟馭科技已成功向海外歐洲市場交付幾十臺移動充電機器人。
據(jù)國際能源署相關(guān)報告數(shù)據(jù)，2023年全球電動汽車銷量猛增35%，達到創(chuàng)紀(jì)錄的近1400萬輛。強勁增長下，新能源汽車保有量也在快速提升，全球電動汽車市場的蓬勃發(fā)展帶動汽車充電市場的大爆發(fā)。目前，國內(nèi)移動充電機器人還處于小批量落地應(yīng)用探索階段，但在國際市場上，移動充電機器人早已有相關(guān)應(yīng)用落地，發(fā)展相對較為成熟。
其中，歐洲和北美地區(qū)是移動充電機器人的主要市場。歐洲市場的德國、法國、西班牙等國家，在推行ESG上，不管是在買車還是用車上，政府都給予了一定補貼；其次就是歐洲消費者對新能源車的接受度比較高，所以在銷量和占比上年年攀升，因此對充電需求較大。
2023年，美國純電銷量約為110萬臺左右，按銷量的絕對值來看，僅次于中國和歐洲；但銷量占比相對較低，原因之一在于美國充電樁數(shù)量較少，且分布極不均衡，充電的不便利性。或許也是國內(nèi)移動充電機器人企業(yè)的機會，若能搶占先機不失為另一種出海思路。
