文/新戰(zhàn)略機(jī)器人全媒體 彭晴
在憑借其“移動視覺導(dǎo)航機(jī)器人”獲得中國移動機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟頒發(fā)的“最佳技術(shù)創(chuàng)新獎”之后，井松并沒有停下創(chuàng)新的腳步。11月初的CeMAT物流展上，井松帶來了其年度新產(chǎn)品“全向前移式堆高AGV ”，其產(chǎn)品采用激光導(dǎo)航，全向移動，舉升高度可以達(dá)到8米，車體專為高位貨架設(shè)定，在提升高度的同時能更好的保障其穩(wěn)定性，再一次引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
作為一家傳統(tǒng)的物流集成企業(yè)，井松近兩年在AGV領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂亮眼，而在當(dāng)下移動機(jī)器人市場，集成商涉足AGV本體的不在少數(shù)，井松的成功又有哪些值得我們學(xué)習(xí)的地方？
創(chuàng)新的立基點(diǎn)是客戶需求
一家成立十余年的企業(yè)要想始終保持自身活力，創(chuàng)新自然必不可少，但創(chuàng)新并不是盲目的追求技術(shù)先進(jìn)。
在井松自動化總經(jīng)理姚志堅看來，當(dāng)下的移動機(jī)器人市場是非常龐大的，這對于企業(yè)來說是好事，但同時也存在一些問題“行業(yè)中同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這家出了個什么新品，很快市場上就出來了類似的”，在姚志堅看來，企業(yè)應(yīng)該先研究客戶的需求然后再去開發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品，盡管市場很大，但怎么樣做到適合客戶是每家企業(yè)都面臨的問題，一些企業(yè)似乎對此并沒有自己的判斷。
井松去年推出的創(chuàng)新產(chǎn)品“移動視覺導(dǎo)航AGV”，通過其首創(chuàng)的地面紋理反饋?zhàn)鴺?biāo)姿態(tài)技術(shù)，能夠通過系統(tǒng)對地面紋理、周邊障礙物進(jìn)行自我分析，并可在電腦引導(dǎo)下“自主學(xué)習(xí)”將路徑熟記，實(shí)現(xiàn)自由倉內(nèi)“送貨”，無需對工廠進(jìn)行任何環(huán)境改造。18年已完成銷售300多臺，憑借其優(yōu)異的性能目前已經(jīng)成功應(yīng)用在通用、上汽等工廠中，而此次帶來的新品“全向堆高AGV”也已有了實(shí)際應(yīng)用。
在井松為中國郵政設(shè)計的智能物流項目中，使用全向堆高AGV完全實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選，并為第三方電商客戶提供倉配一體化服務(wù)，與傳動堆高車相比全向堆高AGV更加適用于密集式貨架之間，可穿梭在狹窄巷道空間內(nèi)。
井松根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，為其設(shè)計了可行的方案，同時結(jié)合WMS和WCS等管理系統(tǒng)進(jìn)行管理，根據(jù)生產(chǎn)計劃和運(yùn)行指令，按指定的存儲規(guī)則和出入庫規(guī)則，自動完成實(shí)物出入庫等倉配物流動作和相應(yīng)信息更新。使用智能機(jī)器人進(jìn)行揀貨，配上完整的輸送線，完成包裝，發(fā)貨等任務(wù)，智能立體倉庫進(jìn)行管理貨物。項目總體設(shè)計目標(biāo)為日出單量 2萬單，人均生產(chǎn)效率為日均處理訂單量120-260 單，高峰期日出單量可達(dá)6.66萬單。
姚志堅表示“立足于客戶實(shí)際需求創(chuàng)新是井松一直以來致力的方向，明年我們還將推出新的導(dǎo)航方式去適應(yīng)市場的需要，同時我們也更希望市場上能夠涌現(xiàn)出一批有創(chuàng)新力的企業(yè)，共同推動行業(yè)的發(fā)展。”
物流集成商做AGV優(yōu)勢何在？
事實(shí)上，除了井松以外，已經(jīng)有很多物流集成商開始布局AGV領(lǐng)域，在11月的CeMAT物流展上，很多集成商企業(yè)都帶來了自己的AGV產(chǎn)品，那么，集成商做AGV又有哪些優(yōu)勢？
在姚志堅看來，物流集成商在做AGV本體方面有著先天的優(yōu)勢，因為更加理解AGV的應(yīng)用以及更能貼近客戶的實(shí)際需求。經(jīng)過十余年的智能物流倉儲集成應(yīng)用的積累，井松不僅掌握了工廠從生產(chǎn)制造到倉儲管理的一系列流程，而且從制造商的角度更加理解智能工廠的意義和痛點(diǎn)所在，同時也能夠更加了解AGV在智能工廠中的應(yīng)用。
同時，姚志堅認(rèn)為“AGV并不只是一個車輛，而是一個集成的項目，光有本體不行，還要有自己的軟件，有了軟件之后還需要跟MES系統(tǒng)對接，可能還需要幫客戶做規(guī)劃，而對于一些傳統(tǒng)叉車企業(yè)來說，在這方面是有困難的，所以他們更多是做單機(jī)，但這樣對他們整體的市場競爭力會有影響。”
除此之外，在對未來市場的判斷上，姚志堅也有自己的看法，他認(rèn)為目前電商領(lǐng)域已經(jīng)處于紅海狀態(tài)，市場也已經(jīng)接近飽和，井松在立足于汽車電子領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，未來也將會致力于拓展AGV在其他細(xì)分行業(yè)的應(yīng)用。
